Revisión del Porsche 911 Speedster

Es un motor más limpio e inteligente, y Porsche también ha mantenido intacta la estratosférica línea roja de 9000 rpm. Así que sin más preámbulos…

Como corresponde al nombre, deslizarse en el Speedster es un viaje al pasado. El volante de 360 ​​mm está desprovisto de aparamenta: cambia el rumbo del automóvil, o. Comparado con el del nuevo 911 de la generación 992, el tacógrafo central o un Porsche de la vieja escuela con su guión ‘Speedster’ en cursiva y tiene dos dígitos. Mire en el espacio para los pies y verá tres pedales de aspecto funcional, y la palanca de cambios es llamativamente corta. Los asientos son los que se encuentran en el 918 Spydery, como siempre, son tan acogedores que nunca querrás salir.     

Pero si hace buen tiempo, también querrá quitar el techo, y eso significa que tendrá que salir. Porsche casi descartó la idea de tener cualquier techo (según el prototipo original construido en 2014), lo que habría permitido que la plataforma entre los contrafuertes ‘aerodinámicos’ se sentara aún más abajo, pero finalmente se equivocó en el costado. de usabilidad. Pero incluso con la necesidad de guardar un techo, este es un auto elegante en el metal, mucho más que en las fotos, de alguna manera, con la cola encorvada aparentemente mucho menos Quasimodo que las versiones anteriores de Speedster.

A diferencia de la configuración de plegado eléctrico en el 997 Speedster, lo hace a mano en el 991 Speedster, un proceso que toma unos 20 segundos, porque el techo pesa solo 10 kg. Acceder al techo en sí es bastante simple e implica soltar la plataforma trasera, que gira hacia arriba y hacia atrás a medida que tira suavemente de ella. Es cierto que tener que ienza a llover es un poco inconveniente, pero de alguna manera el proceso manual lo acerca al Speedster y está más en línea con su espíritu e integridad.  

Y esas cosas son importantes. Este es un proyecto de ensueño para Andreas Preuninger, quien, cuando era joven, desarrolló un encaprichamiento con el Speedster de la Serie G de 1987. Más adelante en su vida, mientras ayudaba a establecer la división GT de Po el dínamo de ingeniería que es hoy, incluso llegó a diseñar Speedsters basados ​​en los 996 y 997 911, ninguno de los cuales vio la luz del día. Es otro aspecto que une al Speedster más antiguo con este último, porque de alguna manera no puedes imaginar que las personas involucradas vertieron tanto amor en los Speedster interinos.

Dados los ingredientes, no hace falta ser genuino para darse cuenta de que el Speedster debe ser increíble para conducir, y lo es. ¿Actuación? Más de lo que nunca necesitará. La aceleración pulverizadora casi instantánea de la clase actual de superdeportivos turboalimentados de más de 600 bhp está ausente, pero la linealidad de la entrega de potencia y la respuesta del acelerador, que ahora es tan aguda que exige una sensibilidad genuina mientras equilibra el automóvil en las curvas, pensa. . Los 503bhp de Porsche se sienten conservadores en cualquier caso.