Revisión del BMW M4 CS 2017

¿Cómo es?

El CS utiliza el capó de plástico ligero reforzado con fibra de carbono y el difusor trasero del GTSy agrega su propio nuevo divisor delantero de altura fija y un alerón trasero de camilla, ambos hechos del mismo material, manteniendo el techo de carbono del M4 Coupé normal. En el interior tiene las cubiertas de las puertas ligeras que ahorran peso y la consola central del GTS, así como el estéreo reducido especial. Pero también tiene asientos traseros.

A diferencia del GTS, no tiene cangilones de carbono ligeros en la parte delantera ni frenos cerámicos de carbono de BMW M de serie. Además, en lugar de la suspensión coilover plicada del GTS, el CS utiliza una versión reajustada de la suspensión del M4 Competition equipadacon nuevas ruedas forjadas y neumáticos Michelin Pilot Sport Cup 2.

El resultado es que el nuevo M4 CS solo recorre parte del camino para igualar el ahorro de peso del GTS. Es 35 kg más ligero que un M4 Competition (antes de agregar esos tapones de carbono opcionales), mientras que el GTS disfrutó de aproximadamente el doble de esa ventaja.

Pero eso es solo la mitad de la imagen. El motor del M4 CS mejora considerablemente el rendimiento en el mundo realincluso del M4 Competition, principalmente al igualar el par máximo del GTS (442 lb ft) sin la necesidad de ese sistema de inyección de agua. Sorprendentemente, las partes internas del motor son las mismas que las del automóvil del Paquete de Competencia, pero su administración de software es nueva y simplemente trabaja con sus turbos gemelos monoscroll más duro a revoluciones medias.

La potencia máxima aumenta a 454 CV, lo que se mantiene a una distancia de lo que hacen las berlinas Mercedes-AMG C63 S Coupéy Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio. Pero BMW M confiará en que los propietarios de CS se darán cuenta de binación de un 10 por ciento más de torque, 35 kg menos de peso y algo de tracción adicional derivada de los neumáticos Cup le da a este nuevo M4 un reclamo de 0-62 mph en menos de cuatro segundos: 3.9 por ciento. exacto. Lo que es solo una décima parte del de un M4 GTS, y exactamente lo que se afirma tanto para el Mercedes-AMG como para el Alfa: otra casilla marcada.

Te instalas en lo que parece ser el mismo asiento deportivo cómodo y reforzado del M4 Competition cuando entras por primera vez en el CS, idéntico pero con un logotipo iluminado en el respaldo, un cambio en el tema de la tapicería y un ajuste manual en lugar de motorizado. Los revestimientos ligeros de las puertas y la consola central a cada lado le recuerdan inmediatamente el GTS, evocando una capa adicional agradable de propósito de rendimiento para la cabina que el gamuza ‘alcantara’ embellece para la fascia, el túnel de transmisión, el techo y las consolas de las puertas. El sistema de control de clima manual de zona única, el equipo de alta fidelidad de sonido levemente delgado pero respetable y el sistema de información y entretenimiento ‘Professional Media’ binan para lograr el equilibrio perfecto entre un sentido de propósito aparentemente incondicional y una usabilidad pragmática en el mundo real. Este es un automóvil que conduciría felizmente todos los días, que tiene las características de conveniencia que desea de una máquina de rendimiento alemana moderna, pero es deliciosamente liviano en los adornos de lujo.